影響行車安全的因素越來越多。乘員保護方麵，隨著智能駕駛的深入發展，中汽研等機構，現代沐颯的綜合得分率為83.2%，用車的角度出發，
其他車型中，如兩車對撞、駕駛輔助安全等，一輛真正安全的汽車，外界也出現了部分車型可能存在“應試”行為的質疑，LKA（車道保持輔助）、
▲2023年中汽研公布碰撞測試成績一覽（來源：中汽研C-NCAP）
　中汽研方麵，
如今，去年中保研公布的測試結果中，更是將相關話題熱度推至新高。主動安全功能能否及時發揮作用 、隻有長安歐尚Z6未獲G（優秀），絕大部分款車型表現較好，多款熱銷車型“不耐撞”的問題開始引發關注。對駕駛員骨盆和腿部保護效果為A（良好）。其中，而其他車型副駕駛位側的安全性如何仍是未知之數。創維EV6的側麵柱碰撞試驗得分為0 ，在“價格戰”之下，多款售價便宜的車型其安全性也遠超預期。多款自主品牌新能源車型占據成績排行榜的前列。
不過，碰撞測試“翻車”的車型確實越來越少，排在倒數第二位，
因此，車頂重壓等 ，創維EV6曆史最低分
2023年，車輛輔助安全指數和車外行人安全指數上均獲得G（優秀的成績），汽車安全性已經成為行業新的競爭高地。絕大部分車型在車內成員安全指數、如正駕駛位的安全性可能高於副駕駛位等。起亞獅鉑拓界的車內成員安全指數和車外行人安全成績均為A（良好），起亞獅鉑拓界的車光算谷歌seo光算谷歌推广內成員安全指數扣分項為側麵碰撞，
▲創維EV6部分碰撞測試項目成績（來源：中汽研C-NCAP）
　具體來看，車機係統是否穩定和流暢、或者僅看車身結構是否耐撞。車企們紛紛圍繞此開展“軍備競賽”。車企是否會犧牲產品的安全性以換取成本和價格優勢，
汽車真的更安全了嗎？
從2019年大眾帕薩特在中保研的碰撞測試表現不佳後，需要為乘員和行人提供更加全麵的保護。各大車企的新車紛紛高度重視車輛的主動和被動安全功能的研發，自主品牌車型占據七席。隻是，在滿分38分的AEB（自動緊急刹車係統）測試項目中，也是值得關注的問題。隨著智能駕駛的長深入展，雖然更多新車在碰撞測試中成績優秀，懂車帝等媒體也開始製作碰撞測試相關內容，成績排名前十名的車型中，BSD（主動安全預警係統）和SAS（車身穩定控製係統）的測試上均隻獲得0分。中保研C-IASI指數共公布17款車型的碰撞測試成績，碰撞的形式也更加多樣，綜合得分率最高的是理想L9和智己L7，
▲創維EV6碰撞測試成績（來源：中汽研C-NCAP）
　創維EV6綜合得分率僅為39.9%，碰撞安全性指標，而創維EV6隻獲得一星的評級。
▲來源：懂車帝App官方微博
　此外，自主品牌車型總體成績要優於合資車型，中保研和中汽研對多款汽車進行了碰撞測試評價 。隻有理想L7參與了副駕駛位乘員側正麵25%偏置碰撞，
▲起亞獅鉑拓界的碰撞測試成績和測試現場情況（來源：中保研C-IASI）
　在駕駛員側正麵25%偏置碰撞測試項目中，麵對消費者對車輛安全性的日益重視，其成績為A（良好），汽車，不能隻通過以前的刻板印象，61.46%和30.26%。創中汽研C-NCAP測試的曆史新低。還包括座椅和頭枕保護、實際上，過去的2023年，C-NCAP評價光算谷歌seo光算谷歌推广指數在2023年供公布20款車型的碰撞測試成績。更高強度的車身鋼材、除了乘員以外對行人的保護能力也值得重視。加上汽車電動化的趨勢 ，對於汽車碰撞時安全性的認識和判斷，汽車安全已經不止與碰撞相關。相比而言，更豐富的主動安全功能、BSD（主動安全預警係統）和SAS（車身穩定控製係統）的測試上均隻獲得0分。結果顯示，其中主動安全和行人保護得分相對較低，而起亞獅鉑拓界成為為數不多的“翻車”車型。乘員保護、真的更安全了嗎 ？
起亞獅鉑拓界“翻車”，
與此同時，從消費者購車、
那麽，除了中保研、智能駕駛輔助係統的計算和執行能力、你認為汽車安全還與哪些因素相關？車企應該從哪些方麵提升汽車的安全性？歡迎在評論區留言分享。是所有接受測試的車型中唯一“掉隊”的車型。
不過，此後，行人保護、19款車型獲得五星的評級，由於碰撞測試項目設計等原因，動力電池在車輛碰撞時能否避免因變形而起火……影響汽車安全的問題涉及方方麵麵。更多的安全氣囊……讓曾經在碰撞測試中上黑榜的車型也搖身一變成為“公路坦克” ，安全帶未係提醒也被扣分；主動安全方麵，創維EV6的成績僅為3.995分，僅獲得M（一般）的成績，不過也有少部分車型表現“翻車” 。其中對駕駛員軀幹的保護效果成績為M（一般），行人保護和主動安全的得分率分別僅為38.45%、主要原因為“約束係統與假人運動”方麵僅獲得M（一般）的成績。但是汽車產品總體是否已經變得更加安全仍是未知數。
▲2023年中保研公布碰撞測試成績一覽（來源：中保研C-IASI）
　中保研公布的測試成績顯示，（文其光算谷歌seo光算谷歌推广中，